一款發動機帶渦輪,一款是自吸發動機,那你會選哪一個?估計有八成的中國消費者都會選擇帶"T"的,因為感覺這代表著動力更加強勁,那么渦輪是否是一個高于自吸的技術?
渦輪是如何漸漸成為主流的?
渦輪,其實最早來源于航空技術。
工程師為了彌補發動機在高空中氧氣不足的問題而想出來的一個大招:用渦輪把空氣大量壓縮進氣缸,瞬間讓氧氣不足的發動機"滿血復活",這也是為什么渦輪車型在高原上的表現更好。
從效率上講,渦輪能提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動力),也就是為什么能"用更小的排量,做到類似自然吸氣的更大功率"。
航空業沒有想到,這項并不算太高深的技術在汽車領域簡直開創了一個時代,甚至直接導致消費者買車時都記得渦輪的"動力優勢",而偏向于選渦輪車型,反而價格被放在一邊。
不同品牌對渦輪的看法如何?
一個很明顯的分類:歐系偏愛渦輪增壓,而日系品牌大部分是自然吸氣的擁躉,傳統美系仍然推崇自吸。
但是本土車型排量在各國里也最大,不過全球化的車型里,美系還是會推出很多渦輪增壓版的,比如在中國深耕多年的別克,渦輪車型的覆蓋率基本有七八成,而日系到現在也不得不放棄很多成熟的自吸發動機,開始研發投放渦輪車型。
最大的推動力,迫于消費者需求自然是一個重要方面,但更重要的是壓力其實是迫于環境法規,各國現在對汽車的排放標準控制極為苛刻,誰的排量更大,誰就要花費更巨額的研發成本在研究怎么讓排放合規。
這一點上德系車明顯要討巧得多,從一開始就把渦輪作為一個重中之重,而日本對渦輪技術的研發屬于行業頂尖,早些年日系品牌卻普遍對渦輪不感冒,因為日系非常注重實用經濟性,使用渦輪必然帶來整體價格的提升,只是迫于市場需求與法規雙重壓力,日系最終也向渦輪妥協了,自此我們也算進入一個渦輪時代。
渦輪的保養成本會高多少?
渦輪增壓發動機比普通的自吸發動機的構造上多了個小渦輪,而且這個渦輪也需要使用機油潤滑,所以一個1.5T的車就要比1.5L的車的養車成本高,就高在了這個渦輪的機油上。
那比如說,我們一臺1.6L和1.4T的高爾夫,在保養周期上其實都差不多,但是,1.6L的可以選擇的機油類型多,最便宜的礦物油一次200塊錢就可以完成保養,但1.4T的就必須用的全合成油,那價格就要比礦物油貴好幾百塊錢了。
如果1.6L的也使用全合成機油的話，他們兩個的保養費用其實就一致了,還有機油的添加量,同款車的不同進氣形式來比較機油的使用量,其實普通的自吸發動機比渦輪增壓發動機的要多,也就是渦輪增壓要省一些機油。
再舉一個差異的例子:豐田皇冠的2.5L自吸和2.0T渦輪增壓的車型,兩款發動機機油添加量分別是6.3升和4.3升,渦輪增壓的要省2升油。
渦輪車型,是否容易燒機油?
這個問題有關聯,但不說絕對。
以大眾為例:渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬,在使用同一粘度的機油時,發動機在啟動不久或發動機水溫較低時,少部分機油必然會串進燃燒室被燒掉,導致機油過度的消耗。
當發動機運行了一段時間或水溫升高后,由于熱脹冷縮的物理原理,氣缸和活塞的間隙明顯減小,機油便不能串進燃燒室了,大部分燒機油的情況,都出現在熱車的階段,在第三代EA888上,這個問題就解決得比較好了。
小排量渦輪增壓,會不會省油,會省多少?
廠家不斷推出,群眾們的熱捧,造成了很多人對于渦輪增壓發動機的發動機有了過多的期待,導致不少消費者在購買后就有了后悔的心理,比如福特的1.0T?？怂?/span>,滿心歡喜提車后卻吐槽聲不斷,表示:哪來的運動,和日常代步車沒差啊。
其實小排量車型的推出,對于廠家來說,只是為了降低自家產品的價格門檻,而目前汽車市場上大部分主流的小排量渦輪增壓車型,相對來說比較適合在城市道路駕駛,應付日常代步是完全沒有問題,你可以看成是一部1.5L或者1.6L的動力替代版,因為渦輪起來之后1.0T也能做到相近的功率。
缺點是受限制于基礎排量,在渦輪還沒介入之前,它就只是一部1.0T排量的發動機,所以在一些體驗上就有弱項:比如低速堵車,比如載多人之后開著空調慢速行駛。
也由于基礎排量小了,所以發動機對轉速的拉升就會敏感很多,好處是你可以把發動機轉速用得很徹底,只要你喜歡,動不動五六千轉就跑起來,這就是為什么這些超小排量的1.2T、1.0T車型會說自己有運動樂趣的原因,你享受的不是速度,而是轉速。
渦輪增壓發動機如何選擇機油?
渦輪發動機工作起來很火爆，可是也是容易受傷。需要小心呵護哦，特別是機油一定要來點好的。是因為，發動機機身：缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠遠高于自然吸氣發動機，工況更苛刻。渦輪增壓器：高溫1000℃左右，轉軸速度：200 000轉/min葉輪輪軸(渦輪增壓器部件)的轉速往往達到8萬-12萬rpm，輪軸高速轉動所產生的熱量也非常驚人。
因此，渦輪增壓發動機對機油就有了要求：
一.要抗磨性好
二.要耐高溫
三.油膜強度高
四.抗剪切力強
滿足以上四點的最佳選擇是全合成機油。轉速越高要求機油抗剪切力越強，剪切力是機油黏度穩定性的保障。只有這樣才能使得在高轉速下機油的潤滑能力不下降。而全合成機油優于普通礦物機油，尤其是抗剪切力方面的優勢特別突出。
