機油粘度以及冬季選擇

　　冬天還在騎車的車友一定都是真愛粉，不光要忍受低溫甚至雨雪，大部分時間北方車友還要和霧霾作斗爭，所以現在還在騎行的車友真是令人欽佩，不過在霧霾天氣下，還是建議車友盡量少騎車，畢竟身體是騎行的本錢。

　　機油粘度以及冬季選擇

　　言歸正傳，在冬季騎行對騎士是個挑戰，對愛車同樣是個挑戰，尤其是機油，所以在冬季騎行中，你需要對你的機油更好。首先對于冬季機油的選擇，很多車友都不太明白機油標號的真正含義，其實這個標號代表了機油的粘度。以“10W-50”的標號來說，“W”代表Winter(冬季)。“W”前面的數越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，0W機油代表可以耐外部低溫-35℃，5W是-30℃，10W是-25℃，15W是-20℃，所以冬季選擇機油要看自己所在地區的氣溫。而“W”后面(一橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。建議自身發熱量較大的車型，如哈雷等大排量風冷機、重型車款， 在冬季使用10W-50這樣后面數值更大的機油，有助于對發動機起到更好的潤滑效果。

　　所以綜上所述，在遵從說明書的前提下，華北地區的普通車友可以選擇10W-40的機油，東北地區的車友就要選擇更低一點的了，比如5W或0W機油，而大排量車友可以選擇高溫(相對)運動粘度更高的機油。

　　冬季機油使用注意事項

　　很多車友的車在冬季容易發生機油乳化的現象，一些不了解情況的車友就會賴機油問題，但事實上機油乳化情況和機油關系并不大，只要你沒有買到假油，選擇了合適的機油質量級別和粘度級別，出現機油乳化的現象還是先找自身因素吧。

　　機油乳化現象是機油失去了油性，原因大多是機油中有過多的水分導致的。在冬季，水是不會平白無故的跑到發動機里面去的，出現機油中有過多水分是因為較大的溫差或濕度導致。冬季室外溫度較低，而發動機在冬季運轉時升溫較慢，一小部分水蒸氣容易凝結成水，但這一小部分水很難讓機油嚴重乳化，很快就會因為發動機內部熱量蒸發掉了;大部分的水蒸氣會沿著發動機的導管來到空濾處，到空濾處遇冷凝結成水，這部分水也不會流入發動機，而是流到空濾的油水分離廢液管內(踏板車如下圖所示，掛擋車一般是直接排出)。當油水分離廢液管內的水滿了，剩余的水自然會重新從空濾流入發動機內，所以有一部分原因是你空濾的油水分離管內的水滿了，導致水流入發動機內部，使機油乳化。

　　當然還有幾種情況，就是你的發動機密封不嚴，導致洗車或者下雨時有水直接進入發動機。液冷發動機的內部密封不好，有水或者冷卻液在發動機內部循環時流入發動機內也是常見的一類情況。最后一種，可能就是有人故意整你，往發動機里倒水……

　　所以，機油乳化這個“鍋”還真不能全讓機油背。首先，你要愛惜自己的車，多洗車多擦車，這樣你就知道你的車哪里有漏、滲等密封不嚴的地方;其次，在冬季要經常檢查空濾的油水分離廢液管，不要堵住，尤其是寒冷、潮濕地區的車友，東北地區的車友可以自己加長油水分離廢液管，踏板車的油水分離廢液管滿了一定要倒掉，防止水再留回發動機。在冬季，輕度的機油乳化是正?，F象，這時千萬不要慌，著車掛擋擰油門，轉速控制在五六千，速度控制在五六十，開個十分鐘，應該就沒問題了。當然，如果機油都白了就別想了，嚴重的機油乳化一定要更換機油。