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統一經典潤滑油接著來講，油的粘度問題。我們知道，xw-30、xw-40油品中的30粘度和40粘度，并不是一個具體的粘度數值，而代表的是一定的粘度范圍；就拿40粘度來說，從粘度12.5~16.3，都屬于40粘度。但每一款發動機所適應的具體粘度是不同的；這也是一臺車選用不同的廠家，自我感受不同的原因，也由此產生了所謂原廠油與品牌灌裝油有差別的原故。同樣一款40油，你用13與14.5的粘度，那感受絕對是不一樣的；同理，如果該車標配30的油，可你卻一定要加上40的油，因為粘度超過了其適應的粘度范圍，并不符合其使用的工況，那不燒機油還等什么呢？舉個最簡單的例子，合資產的別克車，你加上40的油試試，兩三鍋油以后，不燒機油你來找我！
另外油品標準的不同，也是極易造成人為“燒機油”現象的主因。一款德系車，你雖然選擇了正確的40粘度油，但卻是美標的，不但在關鍵的理化指標上達不到德系車的要求，就算粘度正確，也一樣會“燒機油”！這一關鍵指標，就是高溫抗剪切值（HTHS）。美標要求僅為2.9~3.5，而歐標卻要求在3.5以上。（通俗地講，高溫抗剪切代表油膜強度）特別是針對德國原產的車系，非常關鍵重要。
因此，正確的選擇油品，什么車型，大致該用什么油品，修理工們一定要做到心中有數。這也是避免車輛燒機油的一個主因?？上?，近乎99%UP的修配廠并不了解這一點。
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橡膠件老化。這也是造成“燒機油”的一個重要要原因。然而，這個原因卻是和機油的選用也有著極大的關聯。做潤滑油的工程師們都清楚，pao各項指標都很好，但它卻有個難以克服的弱點，那就是對天然橡膠件有著極強的溶縮作用。如果一款油完全用pao來做原料油的話，那一鍋油用不上幾千公里就會產生“燒機油“的現象了。更不用說上萬公里的換油周期了。
所以，油廠在配置油品時，常常會用上對橡膠件有溶脹作用的酯類油去綜合pao的溶縮，以求徹底達到平衡的作用。這方面，正規大廠生產的油品有其優勢。然而，不是每個廠家都能生產出如此平衡的油品，當你一旦加過兩次或更多的那些不知名的油品后，發動機內已經產生了橡膠件的溶縮溶脹反應，這是不可逆的。就算是換回了正確的好油，不過是對發動機“燒機油”的現象有所緩解，最終想徹底的解決掉這個問題，那就只有拆缸蓋換橡膠件了。因此，用油的不規范和不謹慎，也是造成發動機“燒機油”的重要原因。
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機濾與空濾。很多人常常不注意空濾和機濾，認為反正有一個就行；甚至把空濾翻過來吹吹又安了回去。這樣做真是大錯特錯啊。我們中學時就學過，什么是氣溶膠；什么狀態下氣溶膠的形式會被破壞。其實，機油在發動機里的狀態跟氣溶膠的情形幾乎是一樣的。當潔凈的機油里摻雜進微小的顆粒時，它就充當了一個核的作用。當這個核越來越多時，潔凈的機油就變得逐步渾濁發黑，再一點一點形成了膠泥狀而粘附在曲軸箱缸壁上以及管路壁上，當達到一定的程度就開始沉積。因為缸內直噴和燃油的質量標準并不是完全的匹配，發生不完全燃燒的情況較為常見，因此煙炱的產生也會越來越多。其后果是什么，我想，大家都可以想象的到，所以，空濾和機濾的更換，萬萬不可馬虎。否則，影響的就是自己的聲譽。
其他，有發動機裝配后的燒機油現象，也有加油量不對以及什么正時、積碳等引起的“燒機油”現象，在此，我不做特別描述。畢竟這種故障都是些個別故障，不具有代表性。該拆機就拆機，該換件就換件。那也沒什么好說的。
統一經典潤滑油簡單的做了一下總結，這也是我這些年在油品制造領域和活塞式發動機的運行特點的一點小小的感悟。還是那句話，“燒機油”的故障不是廠家造成的，而完完全全是人為因素，是“人禍”！什么車，用什么油；什么車系，用什么標準！精準用油，方可有效遏制這種現象的發生，也才能給你帶來良好的口碑。
