這些年汽車后市場潤滑油行業發生了幾件大事，一個是美國石油協會API的新認證SP誕生了，一個是潤滑油國際標準化審批委員會ILSAC GF-6A與GF-6B新認證誕生，再一個就是各家汽車主機制造廠的新認證，統一潤滑油跟隨行業多年，認為做為專業的潤滑油企業，必須要像醫生一樣專業，今天我們就來說說機油的認識不能只看API SP。
第一我們來看下美國石油協會API SP的標準規范與功能， 2020 年 5 月推出，API SP 通過資源節約性能與改進的燃油經濟性，排放控制系統保護以及對使用含 E85 乙醇燃料的發動機進行保護相結合。
那大家是不是會認為API SP 很厲害，但真的是什么車都適用么，其實美國石油協會API針對美國佬的車與日本的發動機所制定的用油規范，對于汽車制造的強國（德國）是不認同美國當地石油協會的標準，為了讓更多高端發動機有更高標準的動力輸出與環保要求，這是組成一個協會ACEA來和美國石油協會API做一個區別，相對于API環保要求更高了。
最重要的還是要符合市場大環境情況才是真的高標準，統一潤滑油用奔馳來舉個例子告訴行業內外的人，奔馳二零一八年在官網上公布了全新的機油規格認證：MB 229.71，該認證率先采用該標準的是M-BENZ最新模塊化發動機平臺下的M264發動機，統一潤滑油在第一時間取得了奔馳的官方認證，奔馳汽車與統一潤滑油同時為了讓發動機更適應低黏度機油，M264發動機采用了獨特的CONICSHAPE技術，而統一潤滑油也做了針對性的獨家調整，去匹配和適用奔馳的認證標準，當然奔馳為了輔助CONICSHAPE技術，獲得更高效的燃效，針對活塞做了獨特的設計。
統一潤滑油的5W-30和 0W-20型號潤滑油用在E200d車型上，低黏度機油能帶來14馬力的提升，同時油耗降低百分之十三。這也變相說明，行業潤滑油低黏度機油在使用層面，確實相比高黏度機油是未來的市場。分享到這里，統一潤滑油想表達的內容還是要告訴行業及消費者，認證固然重要，但更重要的還是要選用合適自己車的潤滑油。
