眾所周知，電動汽車保有量正在與日俱增，尤其是在成熟市場，電動汽車的發展更是迅猛。這背后的直接推動力量，是各家車企為了實現低碳可持續發展，對車輛高能效的不懈追求。據估計，到2023年，從發動機怠速啟停，到更新迭代的混合動力技術，再到純電動汽車，全球新車電氣化元件應用將達到75%。電動汽車的產量也將顯著攀升。不過有一點值得注意――雖然純電動汽車受到了媒體輿論的熱切關注，但到2023年，它在全球汽車總產量中的占比預計仍然不到3%。
隨著油電混合動力車（HEV）的市場份額節節攀升，技術日臻完善，硬件解決方案變得愈加復雜，傳統系統工程師對傳動效率也更為關注。為了提高傳動系統硬件的效率，人們把目光轉向了潤滑油的功能和特性，統一潤滑油代理商注意到人們已經開始關注以下三個方面的問題。
一， 潤滑油的電氣特性及其與不斷增多的電子元件、導線、傳感器之間的兼容性；
二， 油品粘度下限可以達到多少，目前一些自動變速器的油品粘度下限值達到了4 cSt，這一數值還可能降到更低；
三， 導熱性。潤滑油應該能夠有效冷卻傳動系統內溫度過高的電機區域。
統一潤滑油代理商表示，“當前的油品測試和評估方法無法回答以上三點所引發的問題。需要潤滑油發揮作用、提供保護的地方越來越多，超出了當前市場上在售油品的能力。除了齒輪、軸承等傳統硬件以外，潤滑油現在還要為越來越多的傳感器、用于涂覆固定線束的聚合物樹脂、裸露的銅線、電觸點等提供保護。這是一個全新的研究領域，需要更深入的探索?！?
統一石化企業一直在積極研究不斷增加的電子元件對潤滑油產生的影響，致力于為業界制定更有效、更具相關性的測試方案，例如改進的銅片腐蝕測試等。此外，路博潤還在著力探索油品在不同溫度下的變化情況，這是因為傳統的恒溫測試并不能反映真實的運行環境，而在油品低黏度和硬件多樣化運行環境的趨勢下，要想防范風險，潤滑油必須在整個使用周期內保持高質量，而實現這一點的關鍵，是在測試中盡量還原真實的運行環境。
新的潤滑油類別？
目前的所有發展，都預示著整個行業對潤滑油性能的要求可能會發生改變。對傳動油而言，對導線涂層兼容性、導電性等新性能的需求與日俱增，但目前很多產品還并不具備這些性能，同時也缺乏相應的油品測試。
那么，目前的傳動油產品能適應新的運行環境嗎？在新的運行環境下，它們是合適的選擇嗎？統一潤滑油代理商看來，我們還沒有確切的答案。雖然手動和自動變速的混合動力車目前都在使用現有的傳動油，但正如上文所述，有些情況下，我們需要更好的解決方案。車企和供應商所選用的潤滑油，跟他們采用的混合動力硬件解決方案一樣，品種繁多，通常是優先采用現有產品。這種做法本身會有局限性，因為在汽車研發過程中，使用傳統潤滑油會阻礙硬件開發。
在評估現有產品的可持續性、推進硬件和潤滑油新品研發的過程中，業界合作是關鍵。如何調配出能發揮油電混合汽車的匹配性能的新產品，取決于基礎油和添加劑的使用。進一步加強合作后，任何潤滑油技術的變動都可能會產生連鎖反應。例如，更多采用聚α乙烯（PAO）用于低粘度油品，調整添加劑化學來改善電子元件兼容性，但是這樣可能又會影響潤滑油的密封性。因此，未來的新油品開發評估工作需要從全局出發。
也許過不了多久，會出現一個全新的傳動油產品系列。專用傳動油將兼具電子元件兼容性和超低粘度的優勢，可以在每分鐘20000轉、持續高溫的環境下工作。
統一潤滑油代理商表示，“隨著混合動力車的盛行，車型的性能和可靠性受到了越來越多消費者的關注。當然，一輛車開起來的感覺如何，還是取決于傳動系統的性能。傳動系統在駕駛體驗中仍扮演著重要的角色。汽車行業的利益相關方應該攜起手來，努力客服潤滑油性能的新挑戰，繼續為市場開發可靠穩健的傳動技術?！?
