統一鈦合能機油小編了解到，在汽車領域中，由于F1賽車對剎車踏板腳感穩定性要求嚴格，因此，F1賽車是zui早使用上線控剎車的車型 。只有隨著民用車企的不斷發展，更好的順應新能源車輛時代的到來，于是便將線控剎車系統引入到了民用車領域。
線控剎車的剎車腳感之所以永遠不會改變，那是由于司機踩踏剎車踏板所壓縮的剎車油，根本沒與四個車輪的剎車卡鉗貫通，兩者中間是堵死的。當司機踩下剎車踏板后，活塞推動的剎車油之后會通過管路作用到一個阻尼塊上 。因此，在線控剎車的系統中，能影響到剎車腳感的變量是這個阻尼塊的硬度以及厚度。
線控剎車的具體工作原理是，當司機踩下剎車踏板后，主制動缸上方的行程傳感器便會啟動，偵測主制動缸內的活塞移動距離，同時，將活塞移動距離的數字發送到剎車控制單元中。此時，剎車控制單元便會對照工程師事先寫好的程序，根據不同活塞移動距離所對應的車輛減速度數值所需的壓力值，將電信號發送給壓力發生單元。
當壓力發生單元在接收到電信號后，則會通過自身的電機來壓縮與四個車輪相連管路中的剎車油，然后推動卡鉗活塞使剎車片與剎車盤摩擦，從而使汽車產生制動力。
這時肯定會有人好奇問統一鈦合能機油小編，“壓力控制閥”根本沒有參與上述的制動過程啊，這是個擺設嗎？并不是，其實這個裝置的設計是為了應急而誕生的。如果壓力發生單元或者剎車控制單元、行程傳感器其中有一項失效時，那么這個“壓力控制閥”便會發生作用。到那時，這個一直擋在駕駛員腳部，以及剎車卡鉗油路中間的閥門便會打開，使剎車踏板能夠直接推動剎車油來與剎車卡鉗建立壓力，防止出現剎車失靈的問題。而此時，發生故障的線控剎車，則與普通剎車沒什么區別。
通過上文，統一鈦合能機油小編已經為大家詳細講解了什么是“線控剎車系統”，以及該系統剎車踏板腳感不會改變的原因。那電子助力剎車的老大難問題， 在線控剎車上又是如何避免的呢？ 別急，找時間小編會再給大家聊這個話題。
