這幾天在卡友群里，有卡友說現在的綠通運費已經跌至3毛了，而在西安的卡友也說今年的運費同比去年下降38%、運費不止下降了，還沒貨……
今年關于“運費”的熱度一直居高不下。為什么運費問題都集中在今年爆發了呢？ 本期統一機油7系老司機從近年來卡車銷售量和公路貨運量的變化來一探端倪。
首先，歷來占據卡車銷量總數關鍵的重卡和輕卡。據公開數據顯示，2014年-2020年之間，年銷量低的時候是55.1萬臺，而高的時候則達到了161.7萬臺，數量翻了將近三倍。從2017年 ― 2020年，這幾年的重卡年銷量均超過100萬臺，而2020年的重卡市場更是以161.7萬臺的銷售成績創下了重卡銷售新高。
再看今年1-5月重卡累計銷售達到了88.4萬臺，這已經高于2014-2016年的全年銷量。據統一機油7系老司機了解，截止到六月底國五重卡庫存還有35萬臺，而今年下半年國六開放，接下來將迎來國六主場。即便如此，有經銷商預估，到今年底重卡全年銷售120臺應該不會有太大問題。
重卡主要是跑干線物流，輕卡則負責城際運輸，分工明確。這兩年，雖說輕卡發展受限，盡管如此，也沒有消減其市場熱度 。
再從這8年來的銷售公開數據來分析，統一機油7系老司機2014-16年輕卡銷量呈下降趨勢，2016年銷量是154萬臺，而到2018年時則增長到189.5萬臺。
在2019年時輕卡，受“大噸小標”事件的影響，輕卡銷量增勢減弱，雖然如此，但年銷量也達到了188.3萬輛，這高于2014-2017年度銷量水平。而在去年，輕卡遇到的諸多問題，且這些問題沒得到解決的情況下，仍然以219.6萬輛的銷量突破歷史新高。今年1-5月，輕卡累計銷量已經達到了100萬輛，輕卡市場的整體表現依舊可圈可點。
關于卡車銷量的上漲，統一機油7系老司機歸結起來主要有以下原因。
首先，由于我國物流行業的發展迅速，公路運力需求不斷增加 ，同時也增加了對車輛的需求。 另外，在提倡環保的大背景下，我國的排放升級也逐步加速。從2014年國四排放標準實施 到今年國六排放標準實施，導致淘汰了一大批的老舊車型，也加速了卡車的銷量。
