國六排放法規的實施已經讓所有卡友見識到其操作嚴厲性，而這幾年不斷提到的國五、國六排放法規更是成為許多車主所關注的話題。關于它們的報道也是鋪天蓋地，各位車主都有點蒙，這國五和國六的區別到底在哪？本期，統一尿素小編分分鐘為大家帶來其本質區別，讓你一篇文章明白當前排放法規。
國五標準指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國V階段）》，環保部與2013年9月17日公布，2018年1月1日起，國內機動車將全面實施國五排放標準。目前，北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標準。
輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（GB 18352.6-2016）自2021年7月1日起，該標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB 18352.5-2013）。但在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執行GB 18352.5-2013的相關要求。
在統一尿素小編看來國五相比于國六，區別在于氮氧化物(NOX)、碳氫化合物和氮氧化物(HCNOX)總和、顆粒物濃度(PM)的標準提高了，此外國六還加入了顆粒物粒子數量(PN)和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。 與歐洲目前正在執行的第6階段排放標準控制水平相當。
在國六標準中，相比于國五，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。之所以缸內直噴需要檢測顆粒物濃度，主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。
對于柴油車，氮氧化物(NOX)排放、碳氫化合物和氮氧化物(HCNOX)總和指標限制要比國五更嚴格了， 而且對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了！還有新增的顆粒物粒子數量(PN)也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。
由此可見相比于汽油車，國六排放標準顯然對柴油車要求更高。因為一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。而且大家必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題。統一尿素小編認為這是兩方面引起的，一是車企造假或采用曲線技術取得環保標準， 其二是則是燃油和尿素溶液的問題。所以環保部在國六里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。此外，單靠發動機技術提升是沒辦法完成標準的，油品以及車用尿素溶液也必須一塊提升才能達到國六標準。
