水溫傳感器與溫度傳感器從結構上說基本是一樣的，但它的作用是向摩托車發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。本期，統一摩機油小編解釋來對摩托車水溫傳感器做一個詳細的介紹。
通常，水溫傳感器的供電壓力是由控制單元所提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V～3.8V的線性變化信號。其主要作用是將溫度通過信號傳遞給發動機控制單元，這個信號傳遞對于控制單元極其重要。主要是由于摩托車發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫，從而減少發動機的低溫磨損。而當發動機的溫度升到86度以上的時候，又要使發動機少噴點兒油，減緩溫度上升的速度。
如果摩托車的水溫傳感器出了問題，會向發動機控制單元提供錯誤的信號，例如：在熱車時提供了發動機低溫信號，噴油器所噴出的汽油會增多。由此看來，統一摩機油小編覺得水溫傳感器的工作正常與否，直接會影響到摩托車發動機的正常運行。
而供水溫表用的傳感器是12V電源，而供發動機控制單元所使用的是5V的電源，所以它們之間是不能夠互換的。另外它們的插頭形狀也不一樣。兩者的區別很簡單，前者的插頭內只有一根導線，后者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。而水溫傳感器的作用是將冷卻水溫度轉換為電信號，輸入到ECU后發揮以下作用：
首先，修正噴油器的噴油量，當低溫時增加噴油量。
其次，修正點火提前角，低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲點火提前角。
另外，還能夠影響怠速控制閥，低溫時ECU會根據水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，從而提高發動機轉速。然后還能夠影響EGR閥；
如果水溫傳感器出現故障，冷車起動時，所顯示的還是熱車時的溫度信號，這是由于ECU得不到提供過濃混合氣的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣(即我剛才所說的熱車時的信號)，發動機冷車當然不易起動了。
以上內容是統一摩機油小編對水溫傳感器的相關解釋，大家都明白了嗎？
