根據增壓的方式不同，發動機的增壓可分為：機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。其中廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。 但廢氣渦輪增壓技術也存在一定的缺陷。本期，統一鈦粒王小編來給大家詳細的聊聊廢氣渦輪增壓技術。
首先，低轉速時性能不好。當柴油機處于較低轉速時，帶動渦輪機所產生的功率也會降低，導致壓氣機的增壓壓力相應降低，增壓效果不好。
其次，加速響應慢。這是由于使用廢氣帶動增壓器，發動機至少經過一個循環排出廢氣量才會增加，才會反映到增壓器上，因此瞬態響應性不好。而且對進、排氣壓力的敏感度高。統一鈦粒王小編提醒當氣缸排氣量過小，增壓器會發生喘震。當氣缸排氣量過大，增壓器會發生堵塞。這兩種非正常工況均會影響增壓器的增壓壓力及工作效率。
另外，廢氣控制閥是由增壓壓力控制，調整廢氣控制閥的占空比，控制增壓器產生增壓壓力的大小，直到實際增壓壓力MAP等于設定增壓壓力。其控制方式是與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅動氣室的氣體壓力，從而控制增壓器產生的增壓壓力。
統一鈦粒王小編提醒廢氣控制閥維護保養注意事項：
當車輛每行駛1萬公里時應檢查清理廢氣控制閥的放氣端。這是由于放氣端裸露在外，閥門隔網可能出現堵塞情況，與空氣連接斷開會導致發動機過增壓。大家還需要檢查連接管路是否出現漏氣、打折等情況，如果出現漏氣、打折時會導致發動機增壓控制不穩，車輛動力不足等情況。
此外，目前國六天然氣車型EGR閥是控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的核心部件，而EGR冷卻器是對廢氣進行冷卻的部件。因此在對EGR冷卻器進行維護保養時應注意 ，需保證冷卻液流量，防止出現沸騰、干燒。使用正規的冷卻液，防止腐蝕。防止過度冷凝、積碳、腐蝕。當環境溫度低于冷卻液冰點時，應預防EGR冷卻器結冰脹裂，同時對積碳予以清理。
