通常，由發動機驅動的空氣壓縮機會將壓縮空氣經單向閥輸入到濕儲氣罐，此時壓縮空氣在濕輸氣管內冷卻、并進行油水分離之后，會分成兩個回路：一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動氣室；另一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通往前制動氣室。當其中一個回路發生故障時，另一個回路仍能繼續工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。本期，統一剎車油小編來給大家講解氣壓制動的工作原理。
首先，不制動時。兩個電磁閥均不導通，進氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開，兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關閉，隨時可以投入制動。
其次，在制動時。兩個電磁閥也不導通，制動閥的壓縮空氣，進入膜片式進氣閥的右側，因進氣電磁閥處于關閉狀態，切斷了壓縮空氣與進氣膜片左側控制氣室的通道。此時，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進氣閥打開，壓縮空氣即進入通往制動氣室的管路。又由于排氣電磁閥也未導通，且處于開啟狀態，壓縮空氣進入膜片式排氣閥右側控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關閉，壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室，產生隨動制動作用。
統一剎車油小編表示在防抱死降壓時。如果某一車輪將要抱死時，輪速信號給電腦ECU，即以占空比方式，使進、排氣電磁閥都導通，進氣電磁閥打開，關閉了大氣通道，壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室，使膜片進氣閥處于關閉狀態。而排氣電磁閥導通則關閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開啟，使制動氣室與大氣相通，制動氣壓隨之下降，防止了該車輪抱死。
另外，當將要抱死的車輪角速度信號，處于理想狀態時，ECU只是導通進氣電磁閥，使其開啟，并切斷膜片閥左側控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進氣閥關閉，從而切斷了制動閥與制動氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態，其膜片閥處于關閉狀態，故制動氣室中的氣壓保持不變（雙閥關閉）。
