還有卡友說：“那我的主車是EBS，掛車是ABS，我過彎的時候感覺要側滑的時候我踩剎車進行制動，這樣能不能把車給救回來?！痹诮y一耐勞王老司機看來，如果說在彎道里面感覺到車輛要發生側滑的時候進行制動，其實已經晚了。
首先，EBS系統肯定是已經在駕駛員之前發現車輛會有側翻的風險，早在此之前已經進行了干預。其次是EBS相對執行制動速度要比ABS要快一些。駕駛員踩下制動踏板，便會存在主車EBS相應速度快于掛車，可能在一瞬間便發生了推頭，進而導致事故。
如果主車是EBS，掛車是ABS，那么過彎比較安全的辦法是控制過彎速度。在統一耐勞王老司機了解情況的時候發現，目前大部分快遞快運公司的車都存在主掛匹配問題，尤其是甩掛的物流公司、由于甩掛需要頻繁更換掛車，每臺車的技術狀態又不盡相同，而且大部分掛車都是ABS系統，但是主車基本上都是EBS系統（有的公司用的是進口車標配EBS）。
而且甩掛運輸又對時效性要求相對比較高，這也導致了車輛在路上的時候速度相對比較快，包括高速公路匝道上也快，在統一耐勞王老司機看來那必然會存在隱患。往往是使用高.端車型的物流公司，這樣的安全隱患反而不少。
現在我國的高速公路發達，物流運輸業也跟著一起蓬勃發展，目前我們國內的牽引車技術和配置發展都非?？?，尤其是是底盤配置這塊，早已經從當年的ABS時代進入到了EBS電控時代。但是國內用戶對主掛匹配的認知，以及掛車EBS的普及率等原因還不足，這也導致主車和掛車的技術狀態不匹配，讓市場上大部分車輛存在安全隱患。
還有的部分用戶在換車的時候主車選的配置比較高，但是掛車依然是用以前的老舊掛車，掛車連較為基本的ABS可能都沒有。甚至有的用戶認為ABS在踩剎車的時候來得不夠猛，索性干脆不用，這種方式其實是完全錯誤的。統一耐勞王老司機提醒如果你的主車是EBS，那么為了你的安全，一定要給掛車安裝一套EBS系統，這樣才能讓你的主掛匹配，開起來才沒有后顧之憂，將貨物安全的送達目的地。
