全面推行國六也有2個月了，從國內商用車產銷數據上分析來看，因為國六的問題，車市銷量呈現出大幅下滑的趨勢，是不是國六的原因我們先不去管它，但是針對國六車用尿素因為使用問題而導致的麻煩聲音卻是越來越高.所以，本期，統一鈦粒王小編來跟大家說說近期跟蹤固態氨技術的進展 。
日前，統一鈦粒王小編已從行業信息顯示了解到，搭載固態氨的車輛目前正處于申報國六認證階段，即未來會全面上市，并搭載在解放的車型上，那么到底哪些車型會搭載呢？答案是國六各個機型都會匹配。且會在2022年開始批量投放。
如果你還對固態氨的未來存在什么顧慮的話，看到標題是不是覺得這事“穩了”？國六的現存問題不僅令卡友們頭疼，作為國企品牌而言，更是需要走過這一步，環境、民生、企業生存、行業改革，這些關鍵詞一個都不能少！也無法躲避。
統一鈦粒王小編了解到的財報數據上來看，2021上半年的中重卡銷量為29.4萬輛，2020年全年的商用車總銷量為47.4萬輛，即固態氨一但通過審批，拿到大批量生產許可后，其未來的年產規?？烧冀夥湃寇囆偷乃姆种?，這可不是個小數字。
首先，統一鈦粒王小編來給大家說說“固態氨”會帶來什么影響？ 它又是什么？
固態氨是干什么用的？眾所周知，傳統柴油車后處理需要添加尿素，選擇性催化尾氣中的氮氧化物，從而使尾氣達標合格。但品質不佳的尿素含有較多雜質，并且可能會堵塞尿素噴嘴，而在寒冷的北方地區，尿素因為抗寒性不佳，極端天氣會產生結晶的問題，造成車輛無法使用。固態氨技術，便是傳統尿素的替代產品，其取代了容易出問題的尿素，讓國六卡車在尿素這方面不再“挑食”。
所謂“燒尿素”并不是真的燒，而是將尿素噴射在高溫的尾氣中，讓尿素水解出氨氣，再讓氨氣去催化尾氣中的氮氧化物，使其轉化為無害的水和氮氣，從而使車輛的尾氣達標。換句話說，尿素不過是氨氣的一種載體或者是存儲形式而已，真正處理尾氣的還是氨氣。
而固態氨技術，是跳過了尿素這個過程，直接通過固態的形式，將氨氣儲存在固定的罐體里，還是通過加熱釋放。但噴向尾氣的不再是液態的尿素了，而是氣態的氨氣。相較傳統的后處理技術，主要的優點是固態氨不易結晶，這便不會導致后處理堵塞，進而發生車輛限扭的情況，同時后處理損壞的概率也會極大的降低。
