關于機油粘度未來趨勢只會越來越低。特別是近些年日韓系車為代表的都在推廣使用低粘度標號的機油，就更加堅定這樣的觀點。本期統一潤滑油小課堂就和大家一起討論一下得出此觀點的原因。
隨著科技發展與進步，發動機在生產工藝上越來越精細，零部件的配合間隙越來越小，自然對機油粘度要求越來越低。因為粘度低的機油才能迅速建立油膜到達每一個摩擦面。如果使用粘度標號高的機油，會造成潤滑不良，油耗增加，還伴隨著噪音大，長此以往就會損害發動機。
還有之所以開始推廣低粘度的機油，也與廣泛使用全合成機油密不可分。因為在精密的發動機也是需要機油來使之潤滑。沒有強大的潤滑性，在精密的發動機也會損傷。而全合成機油在基礎油油品和添加劑的使用上都占據優勢地位。
大家也會覺得機油粘度這么低，那油膜強度和高溫抗剪切性能夠得到保證嗎？
其實大家不用擔心，事實上以前也是可以使用低粘度機油的，只是原來礦物質機油在油膜強度上滿足不了發動機的潤滑要求，但現在全合成機油的廣泛使用，已經解決了這個問題。
全合成機油即使機油粘度很低也能有足夠的油膜強度和高溫抗剪切的能力，這樣發動機在使用低粘度的機油也可以保證潤滑和降低油耗。
但是大馬力高轉速的發動機還是不建議使用低粘度的機油。因為什么都是有一定量度的，不可能無限度，超過一定機油極限還是會出現油膜強度不夠的問題。所以低粘度機油還是適合平時正常開車，正常駕駛的車輛使用。
為什么德系車要比日韓系車使用的機油粘度等級要高呢？
這是因為在發動機的設計上，德系車大多是渦輪增壓機或是大排量的發動機，在設計上要考慮高溫時發動機熱膨脹的問題。所以在零部件設計上就會讓間隙大一點來預留膨脹空間。這樣就不能使用粘度低的機油，因為德系車在機油消耗上遠大于日韓系車，而且大馬力的發動機在機油高溫抗剪切能力上要求更高。
所以雖然粘度低的機油是未來的發展趨勢，但目前還是要根據車輛自身特點選擇合適的機油，才能更好的保護發動機。本期統一潤滑油小課堂就到這里，如果有對車輛的一些問題，歡迎在評論區留言。
